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油价上涨,新能源车上涨,被压抑许久的混动车机会来了!

油价上涨,新能源车上涨,被压抑许久的混动车机会来了!

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“你有没有想过,加满一箱油能买一辆自行车,加满四箱油能买电动车”,“92加满魂散腿软,95加满倾家荡产,98加满三代还款”……


最近,油价正以肉眼可见的速度蹭蹭上涨,不少燃油车主都忍不住大吐苦水,像这样的段子还很多,甚至有些人已经将油车停在车库,选择公共交通或开电动汽车出行。


油价越来越贵,让一些本来想买燃油车的人将目光瞄准了纯电动汽车。然而,屋漏偏逢连夜雨,目前纯电动汽车在补贴退坡、电池原材料价格上涨的影响下,新车的价格也开始上涨。


就比如特斯拉,短短一周内,就对旗下全系车型涨价两次,涨幅在2万元-3万元不等,热销车型Model 3补贴后售价涨到了27.99万元。另外,小鹏、哪吒、比亚迪等新能源汽车品牌也纷纷对旗下新车涨价。


一面是买得起、开不起的燃油车;一面是开得起、猛涨价的新能源车。选燃油车还是新能源车,消费者陷入两难。


在这样的大环境下,与纯电汽车相比没有里程焦虑,与燃油车相比更省油的插电混动车型似乎开始吃香了。尤其是从去年开始一波原材料涨价,今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝,更是成为混动车型快速发展的催化剂。


01


混动路线成为燃油到纯电过渡最优选


人类对于电动汽车的探索从汽车诞生之日就已经开始了,只不过当时受限于动力电池的续航问题,并未研发出令人满意的产品。而后,为了实现电动化,人类最早提出的解决方案正是“混动”路线。


当丰田汽车的第一批量产混合动力轿车普锐斯在全球市场推出以后,正式拉开了混动汽车的序幕。之后,自主品牌车企奇瑞推出了A5 BSG混合动力车,也是首次将混动技术引入国内,以环保节能和性价比抢占市场。至此,国内的混动市场有了生机。


其实从2020年开始,新能源汽车时代才真正到来。在这场燃油车向新能源转型中,纯电动汽车和插电混动汽车被视为发展新能源的两条核心技术路线,然而当时插电混动汽车并不像纯电动汽车那样受热捧。


在过去几年,混动车型一直都在夹缝中生存,相比于纯电动汽车,它对燃油车的革命并不彻底。而以特斯拉、蔚小理为代表的高端电动汽车的销量短期内暴增,以宏光MINIEV、长安奔奔、长城欧拉等为代表的中低端电动汽车成为热销代步工具。很显然,纯电动汽车成为市场的宠儿。


然而,任何趋势的发展都不会一帆风顺,新能源汽车亦是如此。自从去年开始,芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素就开始充斥着整个新能源汽车行业,再加上2022年迎来补贴退坡,这些都让新能源汽车压力倍增。


就在大家都将注意力放在纯电动汽车上,插电混动这个曾经被视为“骑墙”的新能源方案,在2021年展现出强大的竞争力。


从乘联会公布的2021年销量数据来看,混动汽车在爆款车型的引领下,相比纯电动汽车仍然表现出不俗的竞争力。



数据显示,2021年全年新能源汽车零售终端销量达298.9万辆,其中纯电动车型244.4万辆,同比增长168.6%;包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆,同比增长171.2%,也就是说,插电混动车型增速超过了纯电动车型。


尤其是在去年下半年,除9月受到特斯拉季末交付冲量影响外,其他5个月份中,插电混动汽车销量同比增速均大幅高于纯电动汽车销量同比增速。


以比亚迪和理想为例,2021年,比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量,理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型,包括被人诟病没有技术含量增程式,都展现出了强大的竞争力。


不仅如此,对于那些急于想要转型新能源的传统车企来说,混动路线成为其燃油车过渡纯电动的最佳衔接方案,同时混动车型的销量也迎来了爆发。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地,插混市场或将成为新焦点。


有一点必须强调,纯电动汽车是未来的发展方向,目前仍然是燃油车向纯电动过渡时期,而插电混动就是过渡期的产品,也是当下最优解。也就是说,插混车型是燃油车的接替者,而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。


就比如五菱宏光MINIEV燃起了微型电动汽车市场,比亚迪DM-i混动技术也点燃了插电混动市场。二者并没有实质性的冲突,而是起到互补作用,真正产生影响的是燃油车型。


虽然纯电动汽车仍然是新能源汽车市场的主力军,但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前,消费者还是更愿意选择油耗显著降低的插电混动车型。所以,在比亚迪、理想等汽车品牌的带动下,包含增程式在内的插电混动汽车实现了销量的高速增长,而混动汽车正在开始崛起。


在燃油车向纯电动汽车过渡的阶段,混动汽车就成为一种很有效的衔接方式,之前被忽略的混动汽车也开始凸显价值。


02


混动车为什么越来越受欢迎?


买了混动车之后,才知道它的优点很多。


混动车很适合城市通勤


先来讲讲买了混动车,开过之后,才知道的优点。


城市通勤体验是比较好的。


混动车低速起步的时候,为了避免发动机在低负荷、低效率的区间工作,通常是用电机来驱动的,所以会特别地平顺和安静,因为和电车一样的。


比如说:本田的i-MMD混动系统,车子起步和中低速巡航的时候,就是光光用电机驱动来往前开的。


插混车型就更不用说了,电池有电的话,开个20km、30km,发动机是不启动的都没有问题了,对吧?


不用担心堵车等情况浪费油


堵车的时候,混动车型也不用担心更费油。


高德地图发布的《2019年度中国主要城市交通分析报告》,上面有个数据的。


全国50个主要城市当中,只有6个城市高峰平均车速能超过30km/h,车速最高的南通市也只有35.77km/h。


这个速度对油车来说,是妥妥的低效率区间了,走走停停的瞬时油耗是比较高的。


混动车起步的时候用电机的,就没有这方面的焦虑了。


如果是夏天的时候堵车,还要去开个空调,那油耗就更痛了,出租车或者开网约车的朋友们有可能都知道。


混动车就可以一直是用电机来制冷,即使是油电混动车型,电池比较小,也只要偶尔让发动机运转个3、4分钟,把电池充满,又可以休息了。


所以说,不管是插混还是油混车型,油耗上的成本都会比同车系的燃油版省下不少。



混动车能比同级车辆更安全


除了用起来体验好之外,一辆车子的混动版本还能比燃油版本更加安全,这个是我自己查资料之前都拿不准的一个事。


IIHS(美国公路安全保险协会)上面有个关于混动车的研究报告:平均而言,由于混动车型比标准车型重10%,从而会让混动车在碰撞中具有额外优势。


乘坐同一车型混动版本的人,在车祸中受伤的几率会比燃油版低25%,这是它说的。


简单的意思就是:混动车更重一点,在碰撞的时候会占便宜。


比如说:宝马5系的燃油版和插混版有接近300公斤的差距,300kg;领克01燃油版和插混版,也有175kg的差距。单看数据,这种重量上的优势其实也不算太小了。

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其实,现如今,各大自主品牌所发布的混动技术,其实本质上也都是基于高度集成化来实现高效节能效果的。只不过在结构层面以及电机和发动机的匹配方面有所不同而形成不同的技术差异。


03


DM-i、DHT、iDD都有哪些区别?


众所周知,汽车产业核心技术对发明专利的敏感度非常高,这也是为什么抢先一步的丰田能够在技术领域称霸近二十多年。那么如今中国自主品牌是如何绕开无数技术专利自成一派的呢?


首先我们需要了解目前国产混动技术的几大类型,从技术名词来看,除了比亚迪的DM-i以外,DHT、iDD今年以来也频繁出现在我们的视野中。


首先是比亚迪的DM-i技术,全称为Dual Mode intelligent,直译过来就是双模-智能,实际上也正是比亚迪DM双模混动的一个分支,主打经济省油。另一个分支则是主打强劲动力的DM-p(powerful)。



从动力传递逻辑来看,比亚迪DM-i跟本田i-MMD算是同一路子,采用了双电机机电耦合单元EHS,由发动机输出端的一个离合器实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。


离合器分离时,驱动电机与发动机完全分离,车辆靠纯电动力驱动,发动机处于熄火或者带动发电机高效充电状态,相当于增程式电动模式;离合器闭合,发动机与驱动电机并联输出,可带来更强的动力。


整套系统动力传输相对简单直接,能够有效得到省油的效果,但考虑到DM-i在中低速基本靠纯电驱动,对电机的要求较高。


DHT算是自主品牌混动技术中出现频率较高的一个,其全称为(Dedicated Hybrid Transmission)混合动力专用变速箱,目前长城柠檬、吉利雷神、奇瑞鲲鹏都采用了DHT的混动技术路线。


事实上,DHT可以简单理解为传统变速箱的变体,融入了电机单元,通过不同的档位结合,实现不同动力传输模式的转换。


也可以理解为在比亚迪DM-i的基础上,再增加一套变速箱,以便发动机在直驱模式下拥有更好的燃油经济性。


以长城柠檬DHT为例,搭载了高效混动专用发动机、驱动电机和发电机双电机,动力系统综合效率超过50%,针对不同路面进行灵活动力分配,实现全速域、全场景的发动机效率最大化。



不过,多了一套离合结构,也意味着整套混动系统的复杂度以及重量进一步增加了,还好依托发动机的高效输出,DHT路线对电驱的依赖度不高。


因此我们会发现长城柠檬DHT采用了功率相对较低的电机,作为参考,比亚迪宋Plus DM-i低高配驱动电机功率为132kW和145kW,长城柠檬DHT则为100kW和130kW。


而吉利的星越L雷神Hi·X则是采用了3挡DHT,采用了类似4AT变速箱的传动模式,取消了倒挡,并且在齿轮组内部加入2.5P电机,实现3个档位的切换,动力传输模式更加细化。


不过为了实现轻量化,雷神动力采用了1.5T三缸发动机为基础,但由于大功率电机充当了启动机,让发动机转速能够瞬间达到工作状态,因此直接也跳过了震动最为明显的启动和低转速怠速阶段,消除了三缸机震动的顾虑。


另外还有奇瑞的鲲鹏动力同样采用了3挡DHT,但它的复杂程度是上述混动系统中最高的,采用了P2+P2.5双电机和三挡双离合的方案,拥有9模11速,匹配调试的难度之高不言而喻。


但相对而言,其所覆盖的场景更加全面,实现更低的效能,同时大小电机+双离合变速箱的组合生产成本和系统可靠性方面都更有优势。



最后就是长安的蓝鲸iDD混动技术,与上述几家采用的双电机串并混联架构不同,蓝鲸iDD化繁为简,采用P2单电机+三离合的串联方案。结构上也相对简单,发动机→离合器→P2电机→6DCT双离合变速箱。


这种结构类似于大众基于DSG变速器的P2混动技术,不同的是蓝鲸iDD为这套系统匹配了专用的米勒循环发动机,实现效率最大化,而85kW的P2电机主要作用更多是为了改善动力性能和提高爆发力。


正因如此,小功率电机搭配30.74kWh的大容量电池,也让UNI-K iDD实现了130km的领先纯电续航能力。


04


2022,被压抑的混动市场有望爆发


日前,全国乘联会秘书长崔东树表示,“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间,自主品牌的插混产品值得期待。”在他看来,在“哑铃型”的新能源市场上,A级车的市场份额不及A00级和B级,但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。一方面由于纯电动汽车电池原材料价格上涨,又受到补贴退坡的影响,小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉、哪吒、埃安等纯电动汽车品牌纷纷涨价。虽然新能源补贴退坡,但是混动汽车受到的影响较小。另一方面,油价的上涨让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。


从目前发展来看,混动汽车似乎是更适合当下购车选择,所以被压抑许久的混动汽车有望在2022年迎来爆发。此外,自从比亚迪和理想汽车在混动领域打开市场后,越来越多的车企开始进入混动车市场,车型的增多也有望带动消费者对混动的认知。


目前,国内混动汽车市场增长主要来自以下几大细分市场:


第一,传统品牌车企发力混动技术领域,以比亚迪的超级混动DM-i为代表的混动技术,赢得了市场的认可。


自从比亚迪的新车搭载该技术后,销量速度增长很快,搭载该技术的新车,即使在亏电状态下百公里油耗也能控制在4升上下,这样的油耗表现与燃油车相比十分有优势。除了节能,比亚迪混动车型卖得好另外一个原因就是性价比高,一款既省油、还没里程焦虑、价格还不贵的车,谁能不喜欢呢?


随着比亚迪DM-i的成功,更多传统燃油车企开始纷纷推出自家的混动平台,并加速了相应车型的上市。长城汽车在2020年12月发布了柠檬混动DHT技术平台。随后,长城汽车的魏牌玛奇朵插混版、拿铁DHT混动版本、摩卡PHEV等多款插混车型纷纷进入市场。


除了长城汽车,长安汽车搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-K也正式上市,售价区间为17.69-19.29万元,在20万元以内。还有奇瑞汽车,今年也推出了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,该混动系统最大的亮点是配备了“3擎3挡9模11速”模式,能够带来更高效的工作能耗,同时智能匹配不同驱动模式,应对更多的用车场景,兼顾了动力与油耗的平衡。


除此之外,吉利、上汽等均有自己的混动平台,广汽直接承接丰田的THS混动技术。可以看到,混动正成为传统燃油车向新能源时代迈进的有效方式之一。


第二,混动汽车市场的另外一个增长点来自造车新势力,尤其是以理想汽车为代表的增程式混动汽车市场。在理想ONE出现之前,增程式混动汽车在混动市场根本不受重视,此前的宝马i3、别克Velite 5都已经被淹没。


自从理想ONE成功打入30万混动车市场后,也吸引了不少跟随者。自游家NV,一款接近5米的中大型SUV,提供纯电和增程两个版本,与理想极其相似,将在9月交付。


此外还有与小康赛力斯合作的华为,推出的问界M5同样采用增程式,定位中型SUV。哪吒高端车型哪吒S,也推出了增程式版本。以上这些车型都是冲着高端混动车市场而来,并且都是采用增程式动力,成为混动车市场新的增长点。


第三就是来自合资品牌,以及一些进口的豪华品牌。最近两年,这些品牌也在大力推动混动车型的量产上市,比如法系的东风标致4008 PHEV、东风雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV,美系的别克微蓝6 PHEV等;豪华品牌像宝马5系插混、奔驰GLE 350e等车型在混动市场卖得都很不错。


如此强大的混动新车阵容,也意味着该细分市场迎来了爆发期,同时将会加速对现有传统燃油车市场的替换步伐,混动车的销量也会有更好的市场表现。


最后


两年前,国内一众自主汽车品牌纷纷推出超高热效率的“黑科技”发动机,但所谓的黑科技不过是清一色用上了高压直喷、高效燃烧、低摩擦技术等等,根本算不上车企的独门黑科技。


但现如今,从上面提到的自主品牌混合动力技术来看,可谓是百花齐放,依托品牌核心技术优势,延伸出不同的技术路线,也算得上是拥有了具备识别度的独家技术。


其实要说哪家的混动技术“混”得更好目前还真不好下定论,技术差异形成的优劣各有不同。


就目前而言,比亚迪DM-i的迅速量产并大量投放的确占据了很大的市场优势,但随着保有量的增长,DM-i以电驱为主的技术路线也在部分场景暴露出不少问题,比如高速行驶油耗升高、低温环境下的节油效果下降等。


而随着油电兼备的DHT,以及偏重于发动机的iDD等混动技术的推出,也能弥补部分场景的缺失。


所以说虽然在宣传话语上都会以一箱油1000km以上续航、4.XL百公里亏电油耗等作为营销卖点,但消费者在选择时还是要结合当地的气候条件以及实际用车需求等来进行综合考量。比如在寒冷的地区或者长途出行较频繁的消费者,DHT和iDD其实都会是比较好的选择。


本文来源:My车轱辘,备胎说车,新 浪 汽车


注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

  • usdt接口开发(www.caibao.it) @回复Ta

    2022-05-08 00:01:04 

    近日,浙江金华,义乌初中生小李特别喜欢一位明星,被拉进一粉丝群后,见有人说能免费领签名照。一心想要签名照的小李,按照对方要求操作,微信账户被转走9.9元。对方称是系统出现问题,只要拿父母手机验证就能退款。小李拿到家长手机操作,结果又被骗了2万元。小白一个,来学经验

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