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环球视讯:美祭新规定 韩电动车、电池厂 两样情

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对韩国而言,美国《降低通膨法案》的电动车补助限制带来的影响有利有弊。一方面因电动车「北美组装」的要求,令韩国车厂大受打击,但对LG新能源等韩电池厂来说,却是一大利多。

根据《降低通膨法案》,购买电动车若要获得最高7,500美元的税负抵免,该车款须在美国组装。这立即成了现代汽车与子公司起亚的难题,因为现代美国厂房主要生产汽油车,电动车皆在韩国制造。现代、起亚的电动车在美相当畅销,但该法却让现代电动车在竞争中屈居劣势,令首尔当局大感不满,冲击韩美关系。

现代汽车斥资55亿美元在乔治亚州打造的电动车与电池厂,预计2025年启用,这家韩国巨擘可能加速厂房建造,或是改装部分现有产线转作组装电动车,但这缓不济急,预料有一段时间买家只有错失补贴机会。

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然而,韩国电池厂却可因该法案受惠。自明年起,符合补贴资格的电动车,其电池原料和零件须有特定比例出自美国,或来自与美国有自由贸易协定的国家,此门槛将逐年提高。此外,自2024年起,任何来自俄、中等「有疑虑的外国实体」的电池零件,也不列入补助范围。另自2025年起,电池内部的关键矿物也不得来自上述外国实体。

新法旨在让电动车产业减少对中国电池材料的依赖。大部分的材料就算不是在中国开采,也普遍在中国进行加工。根据国际能源署资料,中国约占全球阴极材料产量的70%,约占阳极材料产量的85%。中国还拥有全球逾半的锂、钴、石墨加工与精炼产能。

短期内要绕过中国、取得这些原料,是每家电池厂的挑战。但身为全球顶尖电池厂的乐金新能源、三星SDI,凭著丰富经验与专业,应可从中得利,再者,与日本不同的是,韩国有与美签订FTA协定。因此只要符合新法要求,美电动车业者仍须向韩电池厂商采购,届时后者将有更大的议价能力。

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